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Llantas para toda la vida

Visión General​

Las llantas desempeñan un papel integral en la definición de la eficiencia y suavidad de cualquier vehículo. El agarre y movimiento de una llanta depende directamente del compuesto de goma y su rigidez. Tanto la materia prima utilizada como el diseño de la llanta son cuidadosamente considerados y probados junto con las condiciones del mercado de destino antes de la fabricación.

Nuestra gama de llantas se enfoca tanto en vehículos de calle, así como en vehículos todoterreno y también se adaptan a las condiciones climáticas tanto mojadas como secas. El rango también incluye  llantas para vehículos comercial, moto taxi y scooters así como múltiples opciones de dibujos y tamaños.

También suministramos una excelente gama de cámaras de goma natural y de butil.

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Calidad proceso de dar un título

EXPLORAR LLANTAS

Antes de que comience la producción, trabajamos duro en la investigación y el desarrollo, desde el compuesto de goma hasta el diseño del dibujo, garantizando así que el producto final satisfaga las expectativas de nuestros clientes.

El compuesto es una mezcla de carbono negro, goma y ciertos aceleradores. En el Banbury se pasa a través de rodillos para conseguir un aspecto uniforme. A medida que la mezcla pasa a través de rodillos, el compuesto de goma se enfría gradualmente para proporcionar la dispersión deseada. Los sistemas meticulosos de almacenamiento, codificación y enfriamiento garantizan materiales uniformes, así como exentos de sustancias extrañas para el proceso de extrusión.

A continuación, el compuesto se hace pasar a través de la línea de extrusión de tubos y de la rebanadora de tubos internos de una manera delicada, libre de errores y controlada. La estricta supervisión de las prensas de curado de tubos (con diferentes medios de calentamiento) y la máquina de ajuste del núcleo mantiene un buen acabado superficial y garantiza que el proceso de vulcanización se realice de la manera correcta.

Después de todo el proceso; un lote de llantas será sometido a pruebas rigurosas en ETDAC (centro de desarrollo y análisis de llantas de Eastman), donde tanto las llantas de calle como las de todo terreno son sometidas a pruebas de resistencia a alta velocidad, pruebas de durabilidad a través de máquinas de pruebas de émbolo y tracción. También se someten a pruebas de abrasión, para medir la resistencia.

En resumen, aseguramos calidad mediante

    • Medidas dimensionales del ancho total de la llanta, diámetro general de la llanta, profundidad, etc.
    • Prueba de resistencia de las llantas (prueba del émbolo)
    • Prueba de resistencia
    • Prueba de rendimiento a alta velocidad y prueba de % de crecimiento dinámico
    • Propiedades físicas de los costados y de la goma
    • Prueba de resistencia de tracción
    • Prueba de alargamiento
    • Después de todas las pruebas, seguimos con la producción de todo el lote.
Haga clic en el marcador para obtener más información sobre la parte del llanta

Hay básicamente dos tipos de marcas de tamaño utilizados para llantas de la motocicleta:

      • Imperial
      • Milimétrico
 

Todos estos sistemas de marcado describen el ancho (W), la altura (H) y el diámetro del aro (dr) de un tamaño de llantas.

El dibujo de la relación de la  llanta (en las llantas y llantas) muestra donde se miden estas dimensiones y el diámetro total (D).

La altura de la llantas y, por lo tanto, su diámecontrola por la relacion de aspecto (Ar)

Tamaños de las  llantas para todas las motocicletas,  se expresan como: Ancho / Relación de aspecto diametró Construcción Rim

W/R Velocidad Símbolo dr

Para tamaños imperiales más  viejosa la relación de aspecto es de 100% y no es muestra.

Por ejemplo

3.50 x 18 = 3.50″  de ancho seccional, 3.50″  de altura seccional –  18″ de diámetro

Para tamaños milimetricos, las marcas de tamaños son las siguientes.

Por ejemplo:

110 mm de ancho seccional / 110 x 90% = 99mm de altura seccional – 18″ diámetro de aro

Aunque la mezcla de Metric y unidades imperiales puede, incluso en este caso, causar llanta confusión.

120/110 – 18 D = 120 X 100% X 2 + (25.4 X 18) = 697.2mm

120/90 – 18 D = 120 X 90% X 2 + (24.4 X 18) = 673.2mm

120/80 – 18D = 120 X 80% X 2 + (25.4 X 18) = 649.2mm

Cada uno de estas llantas es de 120mm de ancho y equipada en un aro 18″, per como pueden ver hay una diferencia significativa en los diámetros generales.

INFORMACIÓN GENERAL:-

  • La descarga no debe realizarse dejando caer las llantas ni usando cualquier otro método que pueda dañar la calidad o el aspecto visual de las mismas.
  • Las  llantas no deben moverse insertando ningún elemento de maquina elevador por el centro, ya que podría dañar el área que lleva alambre.
  • Las   llantas deben ser almacenadas dentro de un área limpia, seca y ventilada, protegida de la luz directa de sol o otro fuente de luz artificial (la iluminación debe realizarse con lámparas de baja emisión ultravioleta e infrarroja).
  • En caso de almacenamiento externo temporal, deben estar llantas (por ejemplo, con un material opaco impermeable) y estar protegidas del contacto con el agua y la humedad.
  •  

TEMPERATURA:-

La temperatura de almacenamiento debe ser inferior a 35 °C (preferentemente inferior a 25 ° C). Una temperatura superior a 50◦C, especialmente si la rotación del material no es suficiente, puede dar lugar a deterioro acelerado que reduce la durabilidad de las llantas. Evite el contacto con calentadores y radiadores. Las temperaturas muy bajas en el área de almacenamiento, no afectan necesariamente a la calidad pero pueden afectar la rigidez de la Llanta. En este caso, no deben deformarse durante el movimiento. Si las llantas se montan inmediatamente después de su almacenamiento, es necesario mantenerlas durante unas horas en un área con una temperatura de aproximadamente 20 ° C.

OXIGENO, OZONO Y SUSTANCIAS QUÍMICAS:-

Los aparatos que generan ozono no deben introducirse en el área de almacenamiento. Debe excluirse del área el gas y los vapores de la combustión que pueden generar ozono a través de procesos fotoquímicos. Ni el área ni el equipo del almacén deben contener trazas de disolventes, lubricantes, productos químicos, ácidos, desinfectantes, soluciones de goma, etc. que puedan afectar no sólo al aspecto visual sino también a las características del producto.

ALMACENAMIENTO DE cámaras Y VÁLVULAS:-

Las cámaras se suministran en cajas individuales, cajas grandes o envueltas en un embalaje plástico , siempre es preferible mantener el embalaje original. Como alternativa se pueden almacenar ligeramente introduciéndolas dentro de una llanta o apiladas hasta una altura máxima de 50 cm en estanterías con una base cerrada. Debe garantizarse que las válvulas no dañen la superficie de la cámara cuando se aplastan bajo la presión de su propio peso. Además, es necesario asegurarse de que las mismas no sobrepasan el borde del plano sobre el que se almacenan para evitar laceración accidental. No se recomienda almacenar en pallets con tablas separadas porque la presión aplicada a las cámaras no será uniforme. No cuelgue las cámaras durante el almacenamiento. Las válvulas deben almacenarse en su embalaje en un lugar limpio, bien ventilado y seco.

ROTACIÓN DE EXISTENCIAS:-

El lugar de almacenamiento debe estar organizado de tal manera que garantice una rotación constante de las existencias, limitándose al período mínimo de almacenamiento de las llantas. Los productos que entran en el almacenamiento primero deben ser los primeros en salir. Por lo tanto, utilice el principio de Primero En Entrar – Primero en salir (FI-FO).

Es vital que su vehículo tenga el tamaño correcto de llantas. Puede comprobar qué tamaños son adecuados para su vehículo en el manual del fabricante, pero debe asegurarse de que su vehículo tiene actualmente esas llantas montadas. Puede comprobar el tamaño de su llanta en el lateral de la misma,

Llantas diseñadas para ser utilizadas en todos los climas durante todo el año.

El vehículo se monta sobre una capa / película de agua sobre la superficie de la carretera y no sobre la carretera misma.

Un anillo de acero de varias capas que ayuda a sujetar la  llanta al aro. Este talón asegura una presión de contacto adecuada entre la  llanta el aro, el talón asegura el sellado del aire.

Se trata de una bobina de alambre de acero de alta resistencia tratada para mejorar la unión cuando está encerrada en una “matriz” de goma dura. Las capas de envoltura giran alrededor del talón y se unen firmemente a la estructura cuando la  llanta se cura.

La Goma sintética utilizada para crear las llantas de hoyes virtualmente impenetrable al agua y al aire.

Consiste en las capas, el área del talón y las correas, éste es el esqueleto de la llanta que se asienta debajo de las huellas y de las paredes laterales.

La estructura de soporte de la llanta consta de capas ancladas al talón en un lado y que discurren en un radio hacia el otro lado y se anclan al talón.

Un código moldeado en la pared lateral de la llanta, lo que significa que la misma cumple con las normas de seguridad de los vehículos de Departamento de Motores y Transporte de los Estados Unidos.

El área de la banda de rodadura de la  llanta que está en contacto con la superficie de la carretera.

La capa de goma dentro de una  llanta sin cámara que evita que el aire salga de la llanta durante el uso normal.

El acto de poner el aire en las llanta.

Indicado en la pared de la  llanta una guía numérica estandarizada que indica el peso máximo que unacubierta puede transportar a la velocidad especificada por su índice de velocidad en diversas condiciones.

Este es el acto de poner una  llanta en una  llanta/aro y asegurar que el conjunto está balanceado. Cuando usted compra las  llantas nuevas, necesitan ser montadas profesionalmente. También es estándar para el distribuidor de  llantas el cobrar una tarifa nominal por la válvula.

Una indicación de la vida útil de una llanta. Una llanta de “alto kilometraje” suele ser de larga duración.

Llantas  seleccionadas por un fabricante de vehículos que mejor se adapten a las características del rendimiento del vehículo. También conocido como OE.

El diámetro de la  llanta inflado, sin carga.

La distancia entre el exterior de las dos paredes laterales, incluyendo letras y diseños.

Demasiado aire en la llanta, resultando en un desgaste prematuro en el centro de la banda de rodadura.

Unidad de medida imperial para presión de aire.

El borde metálico de la rueda en la que está apoyada la pestaña soportando la llanta.

El diámetro de la llanta/aro (generalmente medido en pulgadas y también conocido como el tamaño de la rueda).

La distancia entre los dos bordes interiores opuestos de las bridas del aro/llanta.

La energía necesaria para mantener una llanta en movimiento a una velocidad constante. Cuanto menor es la resistencia a la rodadura, menos energía se utiliza para mantener la misma en movimiento.

Una combinación de materias primas mezcladas según procedimientos cuidadosamente desarrollados. El compuesto de goma está especialmente adaptado al rendimiento requerido de cada tipo de llanta.

El índice estandarizado que se utiliza para indicar la velocidad máxima que una llanta puede soportar bajo la carga especificada en el índice de carga en las condiciones especificadas por el fabricante.

Aquí es donde la pared lateral y la banda de rodamiento se encuentran en la llanta.

Esto se refiere al área entre el talón y el inicio de la banda de rodadura.

Término utilizado para describir la fuerza de fricción entre la rueda motriz y la carretera.

Esta es la parte de la llanta que entra en contacto con la carretera.

Una “mezcla” o combinación de materias primas utilizadas en la fabricación del compuesto de goma de lapropia llanta. Al variar el porcentaje o la composición de los materiales aplicados, los fabricantes pueden producir diferentes  llantas para diversos fines y con diferentes prestaciones.

El área de la   llanta donde se muestra información sobre la misma.

La resistencia de un objeto al estiramiento o rotura cuando se coloca en tensión. Las correas de acero en una  llanta se caracterizan y comparan en base a su resistencia a la tracción.

También llamado llantas, un conjunto de goma, productos químicos, tela y metal diseñados con precisión, para proporcionar tracción, amortiguar el andar en la carretera y transportar una carga en diferentes condiciones.

El esfuerzo de torsión, por lo general se mide en lb-pie o metros Newton.

La vida de una  llanta antes de que se retire del servicio; kilometraje.

Permite que la  llanta se infle a la presión correcta. Las válvulas son generalmente de goma, con un núcleo de metal con un tapa anti polvo enroscada. Hay 2 longitudes estándares, corta para la mayoría de las llantas de aleación y largo para las llantas de acero que tienen un ajuste plástico.

El proceso irreversible de calentamiento de goma bajo presión para mejorar su dureza y resistencia.

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